Movilidad y ocupación viaria en Barcelona: análisis de taxis y VTC
Barcelona enfrenta un desafío significativo en la gestión de su movilidad urbana. Este informe, elaborado junto con la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y dirigido por el Dr. Joan Velázquez Ameijide, analiza el impacto de los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) en la congestión del tráfico y evalúa la necesidad de aumentar su flota. Los resultados del estudio son contundentes: incrementar la flota de VTC no solo es innecesario, sino que empeoraría la congestión sin mejorar el servicio de transporte.
Impacto de las VTC en la congestión viaria
Basado en datos empíricos de 82 taxis (representativos de las 10.521 licencias del Área Metropolitana de Barcelona), mediciones de velocidad y estadísticas del Pla de Mobilitat Urbana BCN 2024, el estudio demuestra que, aunque las VTC representan solo el 13,3% de la flota (1.400 unidades), ocupan las vías de manera desproporcionada. En tramos clave de la ciudad, las VTC llegan a igualar o incluso superar a los taxis:
- Calle de València: 4,31% de tráfico para VTC, frente al 4,18% de los taxis.
- Calle d’Aragó: 3,65% de tráfico para VTC, muy cerca del 5,25% de los taxis.
El efecto de la exclusión de carriles exclusivos
Las VTC no pueden circular por el carril bus-taxi, lo que las limita a una velocidad promedio de 20 km/h en la Diagonal, mientras que los taxis pueden alcanzar 26,6 km/h. Esta restricción provoca que las VTC permanezcan más tiempo en las vías, aumentando su impacto en la congestión. En promedio, las VTC ocupan un 41,43% más de espacio que los taxis, a pesar de ofrecer un menor número de servicios.
Impacto de la expansión de las VTC en la congestión
Según el Ministerio de Transporte, en Cataluña se han otorgado 3.754 autorizaciones VTC, aunque solo 1.400 estarían en activo. Si todas operaran, la ocupación viaria de las VTC pasaría del 4% al 10,7%, un aumento preocupante que agravaría aún más la congestión en la ciudad.
Recomendaciones
- Rechazo al aumento de la flota de VTC: Ampliar el número de VTC elevaría la congestión sin mejorar proporcionalmente la oferta de transporte.
- Restablecimiento de limitaciones a la flota de VTC: Actualmente, taxis y VTC ocupan el 15,6% del espacio viario. Si todas las VTC estuvieran activas, la ocupación subiría al 22,4%, acercándose al 25% del espacio viario urbano, lo que afectaría gravemente la movilidad.
- Priorizar la eficiencia del taxi: Se debe fortalecer el acceso exclusivo al carril bus-taxi para los taxis, permitiendo velocidades promedio el doble de rápidas que en vías convencionales, optimizando la movilidad urbana.
Conclusión y justificación legal
Este informe, dirigido por el Dr. Joan Velázquez Ameijide, concluye que el aumento de la flota de VTC no es una solución viable, sino un factor agravante de la congestión urbana. Para garantizar una movilidad eficiente y sostenible, es necesario aplicar políticas basadas en datos empíricos y alineadas con el marco legal europeo.
Presión sobre la infraestructura viaria de Barcelona
La ciudad enfrenta una creciente presión sobre su infraestructura viaria, con flujos diarios de hasta 157.505 vehículos en la Ronda de Dalt y 84.262 vehículos en la Calle d’Aragó (datos de 2019). La irrupción de los VTC, con 3.754 autorizaciones en Cataluña (de las cuales 1.400 estarían activas), ha generado un intenso debate sobre su impacto en la movilidad.
El impacto real de las VTC
A pesar de los argumentos sobre la diversificación de la oferta de transporte, los datos revelan que las VTC, al estar excluidas del carril bus-taxi, circulan solo por carriles convencionales, lo que reduce drásticamente su velocidad. En arterias clave como Gran Vía, los taxis alcanzan una media de 29,63 km/h, mientras que las VTC apenas superan los 8,82 km/h, prolongando su tiempo en las vías y empeorando la congestión.
Respuesta a la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea
Este informe responde a la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) C-50/21, que cuestionó la validez de la ratio 1 VTC por cada 30 taxis por falta de evidencia empírica. Considerando el impacto de una posible expansión de la flota de VTC, es esencial que cualquier decisión regulatoria se base en datos objetivos, verificables y alineados con el interés general.
En resumen, este análisis sustenta la necesidad de limitar la flota de VTC, demostrando que su ocupación de las vías es desproporcionada y perjudicial para la movilidad urbana en Barcelona.
Metodología y fuentes de datos
Este estudio emplea una metodología híbrida, integrando diversas fuentes de datos empíricos, análisis de velocidad y modelización matemática, con el objetivo de evaluar el impacto de las VTC en la congestión viaria de Barcelona.
Metodología híbrida
El informe se basa en los siguientes elementos clave:
- Datos empíricos de posicionamiento y velocidad: Recopilados por Taxi Ecològic, con una muestra de 82 taxis durante 15 días (febrero 2025). Estos datos fueron extrapolados a la flota total mediante factores de corrección.
- Comparativas de velocidad: Se utilizaron Google Maps y registros de Taxi Ecològic para comparar la velocidad de taxis y VTC.
- Análisis de ocupación dinámica: Ajustado por factores como diferencias de velocidad y proporción de taxis y VTC en distintos escenarios urbanos.
Resultados y análisis
Los resultados confirman que las VTC representan una carga desproporcionada para la infraestructura viaria de Barcelona. Aunque son una fracción menor de la flota de transporte, su impacto en la movilidad urbana es considerablemente negativo.
Impacto VTC tránsito BCN
