Macro juicio por el accidente del Alvia en Galicia después de 9 años

Macro juicio por el accidente del Alvia en Galicia después de 9 años

En marcha el esperado juicio por el accidente del tren Alvia en Galicia, que los afectados afrontan, después de 9 años de investigación, con una sensación agridulce y una larga lista de agravios.

En julio del 2013, un tren que cubría la línea de alta velocidad de Madrid a Ferrol descarriló en Angrois, muy cerca de la estación de tren de Santiago de Compostela. En el accidente 80 pasajeros fallecieron y 144 resultaron heridos de diversa consideración. Se trata del accidente ferroviario más grave ocurrido en Europa en los últimos 40 años.

Jesús Domínguez, portavoz de la Plataforma de Víctimas del Tren Alvia y herido en el accidente, explica: «Yo viajaba con mi mujer y mis sobrinas. Salí disparado y terminé en las vías con un tren encima. Estuve. meses ingresado en la UCI y todavía tengo secuelas por las diversas intervenciones quirúrgicas.»

Las víctimas llevan casi 10 años luchando. Rogelio Bernardo, padre de un pasajero muerto, asegura que la administración se ha reído de ellos: «En este trágico accidente murieron mi hijo y su novia, pero a mí me están matando en vida. 10 años de lucha y la administración riéndose de nosotros.»

¿Qué ocurrió en el momento del accidente?

En el momento del accidente el maquinista hablaba por teléfono con el interventor, quien le había llamado para hablar por una incidencia sin relevancia con unos pasajeros. Esto provocó que el maquinista que llevaba el tren no se diera cuenta de que se estaba acercando a un tramo donde debía reducir la velocidad, una distracción que hizo que empezara a frenar tarde, antes de llegar a una curva donde acabaría descarrilando.

El convoy entró en la curva a una velocidad muy superior, a 179 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80 . Poco después del accidente, el maquinista, que sobrevivió al descarrilamiento, llamó al centro de control de Adif en Madrid para informar.

En la llamada, el maquinista, muy asustado y con gran inquietud por si había muertos, decía que los maquinistas ya habían advertido hacía tiempo del riesgo de la curva en la que descarriló. Por las acusaciones de los afectados y la fiscalía, el accidente ocurrió por un error humano del conductor , sumado a la falta de sistemas de seguridad en ese tramo .

Manuel Alonso Ferrezuelo, abogado de la acusación de la plataforma de afectados:

«El propio jefe de maquinistas de Ourense, en uno de los primeros viajes, se da cuenta de que podía ocurrir un accidente y envió un correo a sus superiores, y eso quedó así y no se hizo nada. Es la primera vez que existe un accidente en tan poco tiempo de vida de una vía».

Los afectados se quejan de irregularidades en la investigación

Durante 9 años de investigación del caso, los supervivientes del accidente y los familiares de los fallecidos han batallado en tribunales para conseguir llevar ante el juicio al máximo número de responsables por el accidente, una instrucción que ha tenido varios cambios de guión y giros inesperados.

Inicialmente, una veintena de directivos de Adif y Renfe fueron imputados, pero poco después se les archivó la causa. Pocos meses antes del juicio, en el caso sólo había una persona imputada: el maquinista que conducía el tren. No fue hasta el último momento y gracias a un informe de la Agencia Ferroviaria Europea, conseguido por la plataforma de afectados, que también se acabaría llevando a juicio a un responsable de Adif, que poco después dejó el cargo.

Los afectados se quejan de carencias durante la investigación, de trabas por parte de la Xunta de Galicia y el gobierno español, y de falta de responsabilidades políticas en el caso.

Jesús Domínguez, portavoz de la Plataforma de Víctimas del Tren Alvia y herido en el accidente, dice:

«Los peritos judiciales que designó a la Xunta de Galicia eran unos funcionarios sin experiencia ferroviaria, que plagiaron el informe que hizo el gobierno español. Todo han sido trabas del Estado para que no se sepa la verdad».

El padre de un pasajero muerto, Rogelio Bernardo, asegura que el fiscal sólo les hablaba de dinero:

«Nos reunimos y nos hablaba de dinero, no quería investigar nada. Creo que nos ofrecía más dinero de lo habitual para que así calláramos».

¿Quiénes son los acusados?

Finalmente a juicio acuden como acusadas dos personas: el maquinista del tren, Francisco Garzón, y el entonces director de seguridad en la circulación de Adif cuando se puso en funcionamiento esta línea ferroviaria, Andrés Cortabitarte.

A ambos, la fiscalía y los perjudicados les acusan de 80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional, 145 delitos de lesiones y un delito de daños. Se les pide penas de prisión de 4 años para cada uno.

También, la fiscalía pide que el maquinista sea inhabilitado para la profesión de conductor de trenes durante el tiempo de la condena y que el otro acusado sea también inhabilitado para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias.

¿Qué dice la defensa del maquinista acusado?

La defensa del maquinista también hace suya la tesis de las acusaciones de falta de sistemas de seguridad en la línea ferroviaria. Pero para el abogado del maquinista, esta es la única causa del accidente y considera a su cliente un cabeza de turco, el último eslabón de una cadena de negligencias que atribuye a Adif, en un tramo donde se necesitaban sistemas de frenado automático que no existían, sin embargo, la línea de tren de alta velocidad fue inaugurada.

Manuel Prieto, abogado de la defensa del maquinista:

«Porque después del accidente alguien se dio cuenta de que debía haberse hecho un análisis de riesgo y se tomaron medidas. Hoy en este tramo no se puede ir a más de 120 kilómetros por hora, por lo que si el maquinista no frena, la tecnología le hará frenar».

Macro juicio por el accidente del Alvia en Galicia después de 9 años

Reclamaciones económicas de los afectados

La reclamación total por daños y perjuicios por responsabilidad civil asciende a 57 millones y medio de euros en total. En caso de condena de los acusados, Renfe, Adif y las aseguradoras de ambas entidades tendrán que hacer fuente a estas indemnizaciones millonarias.

Las cifras del macro juicio

El juicio por el descarrilamiento del tren Alvia comienza este 5 de octubre y se alargará hasta el próximo año. Un macro juicio por la gran cantidad de perjudicados que reclaman, 446 afectados en total de familiares de personas fallecidas o de pasajeros heridos que viajaban en el tren.

El juicio se hace en un espacio alternativo en los juzgados, en la Ciudad de Cultura de Santiago de Compostela, por la gran cantidad de personas que asistirán a la sala de vistas: 110 abogados y 47 procuradores.

Durante todos los meses que durará el juicio, aparte de las declaraciones de los acusados, están citados a declarar 522 testigos y 126 peritos.

Macro juicio por el accidente del Alvia en Galicia después de 9 años

La magistrada María Elena Fernández Currás, del juzgado de lo penal n. 2 de Santiago de Compostela, es la responsable de la celebración del juicio y también de dictar sentencia.