Gipuzkoa aprueba el tercer reglamento provincial para legalizar los peajes de camiones
Ambas partes, que integran la Diputación Foral de Gipuzkoa, han aprobado el tercer reglamento provincial sobre la fiscalidad de los camiones en las autovías N-1 y -15, debiendo los camioneros volver a pagar un peaje a lo largo de su recorrido.
En verano, el ayuntamiento dio un paso atrás en el tema de los peajes de las autopistas, pero sin cambiar su objetivo final, porque cree que los camiones que utilicen estas vías tendrán que pagar peajes.
Sin embargo, admitió que no podría cobrar peajes temporalmente, a la espera de fallos judiciales. Las dos primeras normas provinciales han sido rechazadas por los jueces, y el portavoz Eider Mendoza anunció que se negarán a seguir cobrando con una fórmula provisional mientras se prepara la tercera norma provincial.
En consecuencia, desde la publicación de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV), los camiones no han tenido que pagar ningún dinero por el uso de la carretera N-1 y la autovía A-15, desde el 20 de octubre.
La sentencia es definitiva porque el Tribunal Supremo no consideró el recurso de casación interpuesto por el gobierno provincial en su contra. Ahora, sin embargo, la tercera regla provincial ha puesto en marcha una cuenta atrás para el restablecimiento de los peajes. El consejo cree que estarán listos para fines de 2022 o principios de 2023. El nuevo sistema tendrá un cambio significativo respecto a los otros dos que fueron rechazados por los jueces: el peaje lo pagarán los camioneros en toda la N-1 y en toda la A-15, y no solo en determinados intervalos.
El ayuntamiento instalará cuatro grandes arcos más en las carreteras y otros 109 pequeños arcos. Se necesitará un año para completar la obra y una inversión de 25,3 millones de euros. El diputado de Infraestructura Vial, Aintzane Oyarbide, dijo que la nueva normativa gravará el total de kilómetros de la carretera N-1 y la autopista A-15. «No hay forma de interpretar la exclusión, ni directa ni indirectamente, porque todos los vínculos y movimientos estarán gravados».
El peaje será para los camiones de más de 3,5 toneladas para los que se dediquen al transporte. Los camiones más grandes tendrán una tarifa de 0,22 euros el kilómetro y 0,28 euros los ligeros.
Los transportistas contra los peajes
Uno de los oponentes más fuertes de los peajes ha sido los tres sindicatos de los transportistas autónomos. El lunes se organizó una caravana de camiones reclamando que el ayuntamiento no quiere devolver automáticamente lo que se ha cobrado “irregularmente” desde 2018, y solo responderá a las solicitudes judiciales. Ayer, dijo en un comunicado que era «inaceptable» que solo los transportistas pagaran el mantenimiento de las carreteras porque las carreteras eran públicas y el transporte de mercancías por carretera era un «servicio público esencial».
Los argumentos de los tres no han arrojado mucha sombra entre otras organizaciones de propietarios de carreteras. La Diputación Foral de Bizkaia ha ordenado el pago de peajes de varios camiones hasta el otoño de 2022. El Gobierno de Navarra, por su parte, tiene la intención de hacer «de pago» las autopistas A-1, A-10, A-15, A-68 y N-121-A.
Gipuzkoa aprueba el reglamento provincial para legalizar los peajes de camiones
