El transporte por carretera se enfrenta a una falta de conductores

El transporte por carretera se enfrenta a una falta de conductores

Una encuesta realizada por la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) entre 202 empresas de autobuses y camiones en nuestro país reveló que la escasez actual de conductores es del 20%, lo que significa que en la actualidad uno de cada cinco puestos está sin cubrir.

Estos datos reflejan los resultados de otra encuesta más amplia que IRU llevó a cabo a nivel europeo en marzo de 2019, en la cual se observó una tendencia similar por varios países que incluyen Reino Unido, Noruega , Rumanía, Alemania y Bélgica.

Esta falta de conductores en España parece que irá en aumento en los próximos años.

Según cifras de IRU, la demanda de conductores subirá un 18% en el año 2020.

Si se une este hecho a la paralización de la contratación en el sector, la escasez de conductores podría alcanzar hasta el 30% en el plazo de un año.

«La situación en España refleja la tendencia general que estamos viendo por toda Europa. Sencillamente no hay conductores suficientes para satisfacer la demanda. Un problema que se está intensificando a pasos agigantados tal como estamos percibiendo, y es que, en una proporción bastante alta, los profesionales de mayor edad dejan el sector sin ser sustituidos”, destacó Esther Visser, responsable de asuntos sociales en IRU.

¿Por qué no hay conductores suficientes?

En la actualidad, la edad mínima en España para ser conductor de autobús se establece en 24 años, mientras que en otros países europeos (como Bélgica), es posible acceder a esta profesión a partir de los 18 años.

El estudio de IRU demuestra que hoy en día solamente el 3% del total de conductores comerciales en el país son mujeres, y de éstos tan solo el 5% son conductores con una edad máxima de 25 años.

Los operadores están luchando para diversificar a su personal, partiendo de la base que el conductor profesional español medio es varón de 46 años.

En el sector específico del transporte de pasajeros, este problema se agrava más aún debido a la inflexibilidad de la normativa española, que establece que los conductores deben haber cumplido 24 años.

Plan de acción de IRU y Women in Transport

Para abordar este problema en España y en el resto de Europa, IRU ha trabajado en estrecha colaboración con sus miembros con el propósito de crear un plan de acción integrado por medidas a corto, medio y largo plazo.

La organización ha dado los primeros pasos recopilando datos de empresas para profundizar en el tema y estudiar las tendencias.

Además, también ha lanzado una iniciativa conjunta con el Consejo Europeo de Cargadores (ESC) para desarrollar principios comunes dirigidos a mejorar el tratamiento de los conductores en los puntos de reparto.

Por otra parte, IRU ha creado un grupo de expertos para analizar la legislación en torno a la formación de los conductores y su eficacia, cuyas conclusiones y recomendaciones se prevé que estén disponibles este mes de octubre.

De la mano de un grupo de colaboradores, IRU ha establecido también la red Women in Transport con el objetivo de aumentar el número de mujeres en el sector del transporte y su representación general en todos los niveles de trabajo, además de promover el transporte como un área de trabajo atractiva para las mujeres.

Adicionalmente, contribuirá a la generación de incentivos como la creación de premios para mujeres conductoras y para aquellas empresas que demuestren aplicar buenas políticas de selección, inclusión y retención de mujeres.

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