Cabify pide un rescate a la SEPI de 26 millones de euros
Vector Ronda, la gestora propiedad de Cabify, ha pedido un rescate a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de 26 millones de euros.
Se trata de un nuevo capítulo desesperado de la empresa de transportes de Juan de Antonio.
Cabify fue de las primeras en anunciar un ERTE de 450 trabajadores para su plantilla en España, días después de que el gobierno anunciase el primer estado de alarma en el segundo fin de semana de marzo.
Venta de activos no estratégicos
En julio de 2020, cuando la empresa ultimaba la venta de «activos no estratégicos» por valor de 22 millones de euros, tenía como objetivo asegurar el funcionamiento de su negocio en España, tras el fuerte desplome de la demanda, que no solo había impactado a su plataforma, sino también a las dos filiales que compró al ex taxista José Antonio Parrondo y al empresario Rosauro Varo por una suma de 50 millones de euros.
El año 2019 lo acabó con un fondo de maniobra negativo y con una deuda significativa y necesitaba caja tras haber reducido el 60% de la misma y sin haber podido levantar una nueva ronda de financiación liderada por su accionista de referencia Rakuten.
Rakuten abandona
El ‘siguiente golpe’ llegaría precisamente del gigante japonés Rakuten, su socio de referencia y máximo accionista, cuando el pasado diciembre cerró la puerta a ganar más porcentaje del capital en la empresa, convirtiendo los más de 33 millones de euros de deuda participativa que le ofreció hace varios años en dos líneas de crédito.
No solo eso, sino que Cabify ya acumulaba impagos de una parte significativa de ese dinero. De acuerdo a lo negociado en su momento, esa capitalización se debería completar en base un descuento de la valoración privada de la última ronda de financiación de 2018, es decir, los 1.400 millones de dólares que se hicieron públicos.
Y en 2021 la deuda que tenía contraída con Rakuten se sumaba también la que mantenía con los principales bancos españoles. Todo tiene que ver con Vector Ronda Teleport, la filial que lleva en manos de la startup desde 2019.
Las deudas con los bancos
Aquel año, la empresa de transportes se consolidó como una de los grandes dueños de autorizaciones de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC), tras hacerse de una tacada con 2.000 de ellas. Pero, debía de hacer frente a los gastos de estructura de costes importantes y, además, una deuda abultada para el pago de esas autorizaciones y también para los arrendamientos financieros sobre los coches de su flota. Pagos que en plena pandemia se han ido acumulando.
Según las cuentas que presentó Vector Ronda a principios de este año, Cabify heredó un préstamo sindicado con grandes entidades financieras de un máximo de 50 millones de euros, del que se habían tomado más de 43 millones. A esto hay que sumar los más de 10 millones de arrendamientos financieros con entidades como VW, Bankinter, Banca March, Sabadell y Bankia. El calendario de pago era exigente: 10 millones en 2020, junto con 8 millones en 2021 y el resto entre 2022 y 2024.
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Cabify pierde el juicio con Auro
Esta misma semana ha llegado la noticia de que Cabify ha perdido la exclusividad total con su socio clave de los VTC, Auro New Transport, que podrá explotar parte del tiempo disponible sus autorizaciones con otras plataformas como Uber y con su propia aplicación.
Este contratiempo para Cabify es el resultado del arbitraje empresarial que se inició justo antes de la pandemia. El gestor de flotas fundado por José Antonio Parrondo y participado por algunos inversores de startups tampoco deberá hacer frente a la indemnización de más de 42 millones que le exigía la empresa de transportes por incumplimiento de contrato.
Ese contrato se firmó en el año 2017. La regulación de entonces hizo que varios inversores se lanzaran a reclamar en los juzgados autorizaciones de VTC para crear flotas. Auro, a cuyo accionariado habían llegado ese año ya inversores como Félix Ruiz (Jobandtalent) o Zaryn Dentzel (Tuenti), necesitaba financiación. Cabify financió esas adquisiciones con 40 millones.
Ahora, además de Uber, también competirá con Bolt
Cabify pide un rescate a la SEPI pero a partir de ahora, también tendrá que luchar por la competencia que llega, ya que la estonia, Bolt, ha anunciado su entrada en Madrid.
Bolt comenzó a emitir publicidad en el programa Franja Roja de la asociación Plataforma Caracol, publicidad que según la asociación Autocontrol, era engañosa e incompatible con el código deontológico, y que ahora ha anunciado su entrada en la capital.
La compañía con sede en Estonia espera ahora construir una flota para su arranque en Madrid. Pero… ¿Cómo competir contra los dos grandes? Básicamente por el precio.
Algunos de esos pequeños y medianos propietarios de VTC no tenían acuerdos especialmente favorables, con descuentos en la aplicación que pagan a las plataformas que sí tienen los grandes gestores.
La estonia promete rebajas del 50% respecto a esa comisión, que llega hasta el 25%. aunque la intención, lógicamente, es apretar en precio para hacerse un hueco. Y también ha anunciado rebajas de hasta el 70% en el precio final para el usuario durante este periodo de lanzamiento.
Cabify pide un rescate a la SEPI de 26 millones de euros
