Porsche Taycan, el gran rival de Tesla
No puedes todavía saber todos los detalles.
Porsche está frenando la mayoría de ellos para su gran revelación en una semana, pero tenemos todo menos los números.
Habrá la variedad habitual de niveles de rendimiento disponibles, pero el automóvil en el que conducíamos era el mejor de la gama, el más rápido, el mejor equipado y el último.
Se rumorea que se llamará Taycan Turbo S, que parece absurdo usar la terminología del motor de combustión en un automóvil que claramente es un nuevo comienzo para Porsche.
Si es cierto, alguien ha decidido que Turbo S es la única forma de decirle a sus clientes más leales que olviden el resto, este es el que usted desea.
Eso significa frenos cerámicos (discos de 420 mm en la parte delantera), tracción en las cuatro ruedas, ruedas de 21 pulgadas, suspensión neumática de tres cámaras, amortiguadores electrónicos, diferencial trasero electrónico, dirección en las ruedas traseras y un precio al norte de £ 130k.
Campanas y silbatos
Seguirán versiones menores, incluida una versión de tracción trasera de nivel básico, pero este es el Taycan que vive su mejor vida.
Cifras de rendimiento?
Aquí es donde se pone un poco vago. Más de 600 CV de un par de motores eléctricos (aproximadamente 400 CV más o menos en la parte trasera, 200 CV en la parte delantera) uno en cada eje, posiblemente un modo de sobrealimentación que proporciona más de 700 CV para ráfagas cortas.
Un peso en vacío de más de 2,2 toneladas, y de 0 a 100 en menos de 3 segundos, 0 a 200 en menos de 10 segundos.
Susurros de una caja de cambios de dos velocidades, también, que desbloquea la aceleración máxima cuando la necesita mientras permite un crucero más eficiente a velocidades de autopista.
Pero el rendimiento no se trata solo de la aceleración en un Vehículo Eléctrico.
El verdadero diferenciador del Taycan es su arquitectura de 800V, lo que hace que su rendimiento sea consistente y repetible porque hay menos calor en los motores y cables, y desbloquea la carga rápidamente.
Asimismo, el objetivo original de Porsche con el concepto Mission E era una carga de 0 a 80 por ciento en 15 minutos; pronto descubriremos qué tan cerca está, y si la infraestructura de carga rápida y desigual puede soportarlo.
El sistema de regeneración puede entregar hasta 265kW de carga de energía a la batería
Por otro lado, al usarlo por la ciudad, no podrás recurrir al sistema de frenado físico, la razón por la cual los rotores de acero estándar tienen un recubrimiento especial de tungsteno para evitar que se oxiden por falta de uso.
Hay una sensación de masa, de que estás manejando algo sustancial y los cambios repentinos de dirección podrían hacerlo mal, pero debido a que el centro de gravedad es más bajo que un 911, y porque la suspensión es principalmente Panamera con el conjunto completo de electrónica lanzada en eso, se mantiene inquietantemente plano en las esquinas, acurrucado de manera inteligente gracias a la dirección en las cuatro ruedas y, en general, se siente media tonelada más ligero de lo que debería.
Para qué está diseñado?
Para ser el VE más deportivo y de mejor manejo disponible. Y tiene éxito.
Porsche está impulsando la idea de que este es un coche deportivo con cuatro puertas, pero en realidad es un GT.
Un salón rápido y refinado con espacio adecuado para los pasajeros y sus cosas que simplemente funcionan con electricidad.
Nos felicitamos por demostrar, a través de una ingeniería exhaustiva, que los vehículos eléctricos no tienen que ser el compromiso que la mayoría de los usuarios suponen que son.
Sí, se ha perdido algún personaje a lo largo del viaje, pero es sorprendente en formas nuevas e interesantes. Formas que tienen más probabilidades de atraer a la próxima generación de compradores de automóviles impulsada por la tecnología.
Porsche Taycan, el gran rival de Tesla
