Nissan confirma los recortes de empleo mientras continúa la huelga de los trabajadores en Barcelona
Miles de trabajadores de Nissan están en huelga, protestando por la decisión del fabricante de automóviles japonés de cerrar su planta de Barcelona en diciembre.
Veinticinco mil trabajadores se verán afectados directa o indirectamente por el cierre de la planta más grande de Nissan en España.
Desde el 4 de mayo, en medio de la reanudación de la producción en sus plantas después de que el gobierno impusiera la política de regreso al trabajo, los sindicatos han convocado a los trabajadores de Nissan a la huelga.
El cinismo de la compañía anteriormente dirigida por el CEO fugitivo Carlos Ghosn, no podría ser más clara.
Ordenaron a los trabajadores que volvieran a trabajar el 4 de mayo, en medio de la pandemia, para completar 1.300 camionetas sin terminar y luego cerrar la fábrica.
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La semana pasada, Nissan reportó una pérdida de 6.200 millones para el año fiscal que termina en marzo, su primera pérdida anual en 11 años.
El cierre de la planta es parte de un plan para reestructurar la Alianza, reducir costos y aumentar las ganancias. Según el plan, la compañía apunta a reducir su capacidad de producción en todo el mundo en un 20 por ciento, lo que es alrededor de 5,4 millones de unidades, y reducir sus costos en un 15 por ciento.
Otra fábrica de Nissan también se cerrará en Indonesia.
Su objetivo es intensificar la explotación de los trabajadores mediante la agrupación de instalaciones de producción en otras partes de Europa, así como en América del Sur, Sudáfrica y el sudeste asiático.
La semana pasada, poco después del anuncio, los trabajadores bloquearon las calles y quemaron neumáticos fuera de la planta, ubicada en el área industrial de la Zona Franca.
Cristina Montero, de 43 años, madre soltera con una hipoteca que ha estado trabajando en la planta de Nissan durante 15 años, le dijo a El País:
“Es una noticia muy dura. Lo sabíamos, imaginamos que podría suceder, pero nunca piensas que realmente se hará realidad. Hay muchas familias que podrían quedarse en la calle, y sentimos impotencia y mucha ira».
Otro trabajador de Nissan con 21 años de antigüedad, José Antonio Pina, dijo:
«Hemos estado mal durante muchos años, y ahora ha sido un colapso total».
La lucha de los trabajadores de Nissan contra el cierre está despertando una enorme simpatía y solidaridad.
Al día siguiente, miles de trabajadores se reunieron en las puertas de los cuatro principales concesionarios de Nissan, gritando con los puños en alto: «¡Si esto no se arregla, Guerra, guerra, guerra!» Mientras los manifestantes marchaban y bloqueaban las carreteras, docenas de vehículos tocaron la bocina en apoyo; los vecinos aplaudieron o levantaron los puños.
Ayer, los trabajadores de Nissan organizaron una marcha lenta de cientos de vehículos en el centro de Barcelona. Los trabajadores, muchos acompañados por sus familias, también recibieron el apoyo de los taxistas, que han estado librando una dura lucha contra Uber durante más de un año.
En una declaración conjunta con el gobierno catalán, la asociación empresarial Foment del Treball y los grupos de pequeñas empresas, CCOO y UGT, instaron a «Nissan a reconsiderar la decisión vinculada con su responsabilidad con sus trabajadores».
Agregaron que «continuarían trabajando para mantener la cadena de suministro de Nissan en Catalunya y valorarían la unidad de acción de las diferentes administraciones, empleadores y sindicatos para evitar confirmar el cierre definitivo de las plantas».
Del mismo modo, la ministra de Asuntos Económicos, Nadia Calviño, afirmó que está dispuesta a buscar «una solución alternativa», y agregó:
«Hemos propuesto a la empresa implementar un proceso de discusión y negociación para ver cómo se puede canalizar este proceso», ya que «es una planta que tiene sentido estratégico para la empresa, siendo la única en Europa».
Sin embargo, Gianluca De Ficchy, presidente de Nissan Europa, reapareció para afirmar que la decisión de cerrar la planta de Barcelona se ha tomado y es irreversible.
La semana pasada, Nissan aludió indirectamente a por qué quería que sus plantas en Barcelona permanecieran abiertas hasta diciembre.
Ashwani Gupta, el director de operaciones global de la compañía japonesa, dijo que cerraría su planta de fabricación de Sunderland en el Reino Unido si Londres abandona la UE en un Brexit sin acuerdo.
Afirmó que, dado que la UE es el mayor cliente de la fábrica de Sunderland, los aranceles que vendrían con un Brexit sin acuerdo significarían que la fabricación en Gran Bretaña no sería viable.
Ya sea en España, el Reino Unido o Francia, todos los sindicatos están utilizando el mismo «frente común» para adormecer a los trabajadores para que duerman mientras trabajan para aumentar la explotación de los trabajadores u obligarlos a aceptar cierres de plantas.
En la planta de Nissan en España, el último «frente común» de sindicatos, grandes empresas y gobiernos regionales y nacionales ocurrió en junio de 2019, cuando USOC, CCOO y UGT aceptaron un esquema de despido, respaldado por el gobierno regional catalán, que afecta a 620 trabajadores a través de la jubilación anticipada y otros recortes.
A cambio, Nissan se comprometió fraudulentamente a realizar nuevas inversiones en las plantas de Barcelona.
Los sindicatos incluso se han negado a movilizar trabajadores en las otras plantas de Nissan no afectadas por los cierres, y mucho menos en otras fábricas de automóviles de Seat, Mercedes, Volkswagen y PSA.
El mismo día que Nissan hizo su anuncio, en Ford, UGT y CCOO firmaron un esquema de despido que afecta a 350 trabajadores de la planta en Valencia, para hacer que la planta sea más competitiva.
La planta de Reino Unido
Esta misma táctica se está implementando ahora en el Reino Unido, donde Nissan anunció planes para poner fin a un plan de pensiones de beneficios definidos para cientos de trabajadores como parte de sus medidas de ahorro de costos.
El sindicato británico Unite reaccionó al anunciar que “está más que dispuesto a ayudar a Nissan a recalibrarse a un mundo cambiante, pero esto no debe hacerse a expensas de los trabajos, términos y condiciones u otros beneficios de nuestros miembros. En los próximos días buscaremos las opiniones de nuestros miembros y nos sentaremos con la compañía para encontrar un camino positivo para todos”.
En Francia
En la vecina Francia, Renault ha anunciado planes para una ola internacional de cierres y despidos de plantas, que incluye 15.000 empleos en todo el mundo, 4.600 de ellos en Francia.
Los sindicatos franceses ni siquiera están organizando protestas simbólicas.
Philippe Martínez, jefe del sindicato estalinista de la Confederación General del Trabajo (CGT), respondió con retórica impotente y nacionalista. «Estamos muy molestos», dijo. «Lo que Renault necesita es producir automóviles Renault en Francia y trabajar en la creación de empleos en Francia».
Ya sea en España, el Reino Unido, Francia u otros países, los trabajadores se enfrentan a las mismas tácticas reaccionarias de los sindicatos para dividir a los trabajadores en líneas nacionales, tratando de vender a las multinacionales la fuerza laboral de sus trabajadores por una tasa de mercado más barata que otros países.
Una lucha contra esto requiere la construcción de un movimiento internacional entre los trabajadores.
La oposición de los trabajadores del automóvil, incluidas las huelgas y otras luchas, solo puede ser efectiva si se moviliza a través de las fronteras nacionales contra las empresas transnacionales, que cambian la producción de un país a otro para maximizar las ganancias.
Esto requiere la creación de comités de acción de base independiente de los sindicatos nacionalistas y procapitalistas.
Nissan confirma los recortes de empleo mientras continúa la huelga
