Las Puertas Giratorias en Estados Unidos

Las Puertas Giratorias en Estados Unidos con Uber

Las Puertas Giratorias en Estados Unidos entre el gobierno y la industria no es nada nuevo:

Los funcionarios superiores han estado intercambiando empleos entre los dos durante décadas.

Pero ese avance y retroceso ha dado un nuevo giro al inicio de una era que incluye los vehículos que conducen por sí mismos.

Los funcionarios gubernamentales ya no están dejando el Departamento de Transporte para los pilares de la industria automotriz tradicional.

Están enganchando trabajos con las compañías de tecnología que se empeñan en actualizarlos.

Uber

El último llegó esta semana, cuando Uber contrató a Nat Beuse, un alto funcionario de la NHTSA que dirigió los esfuerzos del regulador de seguridad federal para establecer políticas para vehículos autónomos y comprender mejor la tecnología subyacente.

Beuse proporcionó un vínculo crucial entre otros funcionarios de alto nivel en el DOT y los esfuerzos en el terreno para investigar la tecnología de conducción autónoma en los terrenos de prueba de East Liberty, Ohio de la NHTSA.

Su partida deja un tremendo vacío institucional dentro de la agencia, al igual que los despliegues automáticos son aparentemente inminentes.

La medida de Beuse es la última de una serie de declives de Washington para los pastos más verdes de Silicon Valley.

El accidente del coche autónomo

Este año, Uber contrató al ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Christopher Hart, como asesor externo después de que uno de los vehículos de prueba de conducción de la compañía golpeó y mató a un peatón.

El ex secretario de Transporte Anthony Foxx aceptó un trabajo en Lyft este año, mientras que el ex administrador de la NHTSA, Mark Rosekind, aterrizó en la empresa de vehículos autónomos Zoox el año pasado.

Su antecesor en NHTSA, David Strickland, ahora es el principal consejero y portavoz de la Coalición de Autocontrol para Safer Streets.

Un grupo de presión que aboga por políticas favorables para la industria.

Cabe destacar, que estos no son solo los funcionarios que entendieron los matices de los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos de Motor y las tres iteraciones de la Política Federal de Vehículos Automatizados, son los que los escribieron.

Hay más. El ex asesor general de NHTSA, Paul Hemmersbaugh, ahora ocupa una posición similar en General Motors. Ron Medford, un alto funcionario de seguridad de la agencia reguladora, ha sido durante mucho tiempo director de seguridad en Waymo.

Hablando de Waymo

La compañía contrató a la ex presidenta de la NTSB, Deborah Hersman, para que fuera su directora de seguridad la semana pasada.

Así mismo, Hersman, quien también se desempeñó como presidente del Consejo Nacional de Seguridad, ha sido un defensor feroz y ampliamente respetado para una mayor transparencia y mayores estándares de seguridad de la industria automotriz.

Si existe la esperanza de que estos perros guardianes puedan dirigirse hacia el sector privado y transformar la cultura de seguridad de la industria desde adentro hacia afuera, es lo primero y más importante para ella.

Entre Hersman y Beuse, existe una oportunidad para que los defensores de la seguridad respetados ejerzan su influencia para el bien mayor dentro de dos de las compañías más importantes en el ámbito de la conducción autónoma. De hecho, esa es la intención de Beuse.

«Mi decisión de dejar el servicio federal después de 20 años no se tomó a la ligera», dijo. «El enfoque de Uber con respecto a los vehículos autónomos es una oportunidad para marcar la diferencia en la comercialización segura de esta tecnología revolucionaria».

La Ley AV START

Pero es difícil no darse cuenta de que ahora hay menos perros guardianes que analizan las acciones de estas compañías, muchas de las cuales tienen un historial demostrable de eludir la confianza pública.

Las salidas de estos funcionarios llegan en un momento en que otros cambios sísmicos están trabajando en contra de una supervisión de seguridad más fuerte.

Las «normas» vigentes que rigen los vehículos automatizados son voluntarias:

La actual jefa del DOT, Elaine Chao, ha enfatizado que no hay una necesidad real de cumplirlas.

Así mismo, la Ley AV START, un proyecto de ley ante el Senado de los EE. UU., codificaría en ley nuevas protecciones que garanticen que los datos relacionados con la seguridad sigan siendo un secreto.

Además, prohibiría a los reguladores tomar medidas, para evitar de esta forma que vehículos autónomos inseguros lleguen a la carretera.

Las Puertas Giratorias en Estados Unidos

1 Comentario

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here