Analizamos el proyecto del nuevo aeropuerto de Madrid, Air City Madrid Sur
La capital de España, Madrid, es uno de los destinos más populares del mundo para el turismo de negocios y de ocio, con una mezcla ecléctica de cultura, historia y entretenimiento.
Su atractivo trasciende las generaciones, lo que lo convierte en una tendencia de la generación del milenio, ya que sigue siendo popular entre los baby boomers.
Esto ayuda a apoyar los fuertes flujos de ambos tipos de turistas en la ciudad y ciertamente ha sido un lugar que se ha beneficiado de la experiencia de desarrollo de ‘bleisure’, donde se unen los negocios y el ocio.
La sólida posición ha sido respaldada por su sólida conectividad y por ser el principal punto de transferencia entre Europa, América Central y del Sur.
Todo esto se ha logrado gracias a que Madrid es el hogar de un solo aeropuerto, la mayor capital europea que tiene una sola puerta de enlace.
Sin embargo, Madrid no ha sufrido exactamente por tener un solo aeropuerto.
La apertura de la nueva terminal 4 en 2006 puso a disposición un espacio separado para los transportistas de bajo costo, que fue una de las razones por las cuales el aeropuerto de campo verde en Ciudad Real, a más de 100 km al sur de Madrid, pero que también se suponía que era un aeropuerto secundario para la ciudad, nunca se puso en marcha.
Si bien se han hecho varios intentos para reabrirlo, el más reciente como una instalación de fabricación de drones, aún permanece inactivo.
Dado que se prevé que la demanda de viajes aéreos continuará su rápido crecimiento, la introducción de capacidad adicional en el sistema de Madrid es lógica.
Pero ahora, el análisis del Ministerio de Transporte, Movilidad y Desarrollo Urbano ha sugerido que la implementación de un proyecto propuesto de Air City Madrid Sur implicaría dificultades significativas para reordenar el espacio aéreo regional alrededor del aeropuerto de Madrid Barajas y las instalaciones militares cercanas.
El nuevo aeropuerto propuesto de Air City Madrid Sur y el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas están a unos 40 km de distancia, prácticamente en lados opuestos de la capital de España.
Es difícil entender cómo afectaría el nuevo aeropuerto propuesto al espacio aéreo regional alrededor del aeropuerto de Barajas sin hacer referencia a los datos apropiados.
Los dos aeropuertos están a unos 40 km de distancia, no muy distintos de, por ejemplo, los aeropuertos de Londres Heathrow y Gatwick, o los aeropuertos de Roma Fiumicino y Ciampino, o los aeropuertos de París de Gaulle y Orly.
Esto puede inferir que los problemas militares son el factor más destacado.
El proyecto Air City Madrid Sur, la solución futura para Madrid, se centra en la expansión del aeródromo Casarrubios del Monte (El Álamo) en un aeropuerto LCC con la construcción de una pista de 3.200m, una torre ATC, una terminal de 15.000 metros cuadrados, hangares y dos vías de acceso.
El potencial para este desarrollo de aeródromo, que tendría capacidad anual para siete millones de pasajeros y estaría operativo para 2023.
Hay otra propuesta para un segundo aeropuerto de Madrid, pero ¿qué es tan diferente esta vez? ¡Parece que bastante!
Han pasado más de diez años desde que hubo una necesidad de discusiones serias sobre la capacidad aérea de Madrid.
Pero entonces España había caído en una severa recesión y el tráfico aéreo en Madrid, como en otras partes del país, cayó dramáticamente a menos de 40 millones de pasajeros anuales.
Solo ha sido desde 2014, y en línea con la privatización parcial de AENA, que influyó en los niveles de carga de las aerolíneas, que ha vuelto a subir.
Parece que ciertamente es el momento adecuado para pensar en términos de ese segundo aeropuerto, aunque con otro colapso financiero proyectado para la Eurozona, podríamos ver que la historia se repite, especialmente porque los países mediterráneos a menudo parecen experimentar el peor de estos accidentes.
Analizamos el proyecto del nuevo aeropuerto de Madrid, Air City Madrid Sur
