Una coalición intercontinental de ONGs ecológicas lanzan una campaña para limpiar a Uber
Los datos recopilados por Euromonitor para el grupo europeo de investigación y campaña Transport & Environment (T&E) muestran un aumento en el número de conductores de Uber (registrados oficialmente como VTC) en los últimos años.
En Francia, que liberalizó el mercado de taxis en 2015, el número de conductores de VTC reportados se duplicó en tres años (de más de 15.000 en 2016 a 30.000 en 2019) [1].
El número de conductores de Uber en Londres casi se duplicó en tres años (de 25.000 en 2016 a 45.000 en 2018), lo que representa aproximadamente la mitad del número total de licencias de VTC.
Esto ha convertido a Uber en uno de los servicios de transporte más grandes de Europa, con 3,6 millones de usuarios en Londres en 2019 y con 2,7 millones de usuarios en Francia en 2017.
Según los documentos de la compañía emitidos para su lanzamiento en el mercado de valores, Uber está buscando aumentar sus operaciones de forma masiva en todo el mundo y está mirando a Europa en particular, identificando a Alemania, España e Italia como mercados prioritarios para la expansión.
Pero mientras que el número de taxis se limitó históricamente a través de las licencias [2], Uber ha experimentado un rápido crecimiento [3].
Desde la llegada de Uber a Londres, su mayor mercado europeo, los viajes en taxi y VTC han aumentado aproximadamente un 25% en la capital. Estos datos se correlacionan fuertemente con un aumento del 23% en las emisiones totales de CO² para el sector de Taxi y VTC en el Reino Unido en el mismo período.
El análisis estima que solo en Londres y París, las emisiones de los servicios de Uber podrían ser tan altas como la mitad de un megatoneta de CO²: 515 kilotoneladas de CO². Esto es equivalente a agregar a la carretera las emisiones de CO² de 250.000 vehículos adicionales.
Estos kilómetros han sido conducidos principalmente por automóviles diésel, exacerbando la crisis de contaminación del aire en las ciudades europeas.
Es preocupante que los datos del gobierno francés de 2017 muestran que el 90% de los vehículos de alquiler privados registrados, que incluye a Uber, eran automóviles diesel.
La alta proporción de motores diesel en la flota de VTC también se puede encontrar en el mercado de taxis, aunque el cambio es significativo y se va renovando la flota a vehículos no contaminantes. Se cree que otras ciudades europeas donde opera Uber tienen niveles similares de motores diesel en su flota.
Yoann Le Petit, nueva experta en movilidad de T&E , dijo:
“El CEO de Uber nos dice que ‘hacen lo correcto, punto’. Pero la realidad es que Uber es parte del problema del tráfico y la contaminación, agregando viajes en nuestras ciudades y aumentando la crisis climática y de contaminación. Si quiere formar parte de la solución, Uber necesita dejar de usar coches de gasolina y diesel y cambiar rápidamente a viajes 100% eléctricos. Eso es lo correcto, punto final».
Los hallazgos confirman que las ciudades de Europa enfrentan los mismos desafíos que las estadounidenses, como Nueva York, Boston, Chicago y San Francisco, donde se ha demostrado que Uber y Lyft exacerban la contaminación y la congestión.
La campaña mundial de ONGs insta a Uber a que se limpie y deje de operar con coches sucios en nuestras ciudades
Una amplia coalición de ONGs ecológicas en los Estados Unidos, Alemania, Francia, el Reino Unido, los Países Bajos y Bélgica lanzó ayer la campaña #TrueCostOfUber.
Esta acción colectiva tiene como objetivo decir a los ciudadanos y a las autoridades de las ciudades que Uber necesita limpiarse para operar en ciudades de Europa y EE.UU.
Por lo tanto, la compañía tiene que cambiar a automóviles con cero emisiones, como ya lo está haciendo en Londres gracias a la zona de emisiones ultra bajas en la capital.
La campaña en Europa llama a Uber a ser 100% limpio en las grandes ciudades para 2025 [5].
La coalición incluye organizaciones como Sierra Club, Nabu, Respire, MilieuDefensie, Bond Beter Leefmilieu, Les Chercheurs d’Air y Transport & Environment.
Estas organizaciones llevarán la campaña a las ciudades de París, Bruselas, Berlín, Ámsterdam, Amberes, Manchester, entre otras, instando a las autoridades locales a limpiar Uber.
Rebekah Whilden, representante de campaña del Sierra Club (EE.UU.), Dijo: “Uber y Lyft ya no engañan a nadie con su lavado verde.
Las ciudades y países de todo el mundo están empezando a ver a las empresas por lo que son:
Jugadores corporativos que generan ganancias en el planeta.
No puede reclamar sostenibilidad si los datos demuestran que está haciendo lo contrario: reducir la cantidad de pasajeros en tránsito, empeorar la calidad del aire y maltratar a las personas que constituyen el núcleo de su modelo de negocio».
Pierre Dornier, presidente del movimiento ciudadano Les chercheurs d’air (Bruselas), dijo: “Bruselas, la capital de Europa, sufre gravemente la contaminación del aire y la congestión. No puede permitirse el lujo de que compañías como Uber se sumen a los coches diesel y de gasolina en sus calles. Uber debe ser parte de la solución, no del problema».
Justyna Wladarz, experta en políticas de transporte de NABU (Alemania), dijo: “Uber es un lobo con piel de cordero, dice que quiere movilidad sostenible, pero lo que realmente hace es agregar tantos coches como sea posible a nuestras ciudades ya altamente congestionadas y contaminadas».
Olivier Blond, presidente de Respire (Francia), dijo: “El diesel mata. Uber no debería ser parte del problema de la contaminación del aire. La compañía debería dejar de usar estos coches sucios, y especialmente en áreas urbanas densamente pobladas como París, son muy ineficientes. Existen soluciones para ciudadanos y conductores”.
Greg Archer, director de Transport & Environment UK, dijo: “Obligado por las reglas de aire limpio de Londres, Uber ya se ha comprometido a realizar viajes 100% limpios en Londres para 2025. Esto demuestra que es una opción financieramente viable para la compañía. Si no fuera así, ya se habrían retirado del mercado. Entonces, nuestra pregunta a Uber es: ¿por qué no Bristol, Birmingham, Manchester y Leeds? ¿Son esos ciudadanos de segunda clase? ¿Son sus pulmones diferentes?
Laurien Spruyt, oficial de política climática y de movilidad de Bond Beter Leefmilieu (Bélgica), dijo: «Muchas ciudades flamencas han estado trabajando para cambiar los taxis a eléctricos durante años. También están introduciendo medidas para reducir el tráfico de automóviles con el fin de mejorar la calidad del aire. La liberalización del mercado de taxis en enero amenaza con acabar con estos esfuerzos. Instamos a Uber, si eligen venir a Flandes, a tomar la decisión correcta desde el principio y usar solo coches eléctricos».
Los motores diesel son la principal fuente de emisiones de dióxido de nitrógeno (NO²). Según la Agencia Europea del Medio Ambiente, la exposición al NO² causó la muerte prematura de aproximadamente 79.000 personas en 41 países europeos en 2015.
El transporte es el mayor problema climático de Europa y representa más de una cuarta parte (27%) de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del bloque.
Los automóviles emiten el 44% de las emisiones de transporte y siguen aumentando.
Si la UE quiere alcanzar los objetivos del Acuerdo de París de limitar el aumento de la temperatura global a 1,5ºC, las emisiones de los automóviles deben ser cero para 2050 a más tardar, lo que significa que el último coche diesel o de gasolina debería venderse hasta 2030, y en 2035 a más tardar.
Notas al pie:
[1] Uber no revela el número exacto de conductores que trabajan para ellos; en realidad, la compañía no revela muchos datos sobre sus operaciones.
Según los informes de los medios y las bases de datos oficiales, en 2019 el número total de vehículos de alquiler privados fue de 30.000, de los cuales 28.000 estaban trabajando con la aplicación Uber.
[2] Las licencias de taxi están reguladas en París y Londres y se han mantenido estables en alrededor de 17.000 y 21.000 respectivamente.
[3] Los servicios de estilo taxi representan del 10 al 20% del tráfico en las ciudades europeas.
En la UE, los automovilistas promedio conducen alrededor de 12.000 km por año; mientras que un conductor promedio de taxi y VTC completa unos 48.000 km al año en Londres y 31.000 km en Bruselas.
Esta cifra es mayor en otros países como Francia (58.000 km para VTC y 69.000 km para taxis) y los Países Bajos (61.000 km).
[4] Además, Uber debe comprometerse a:
- Trabajar con agencias de transporte público, más allá de los pequeños pilotos, para reducir significativamente los kilómetros recorridos en vehículos en todas las ciudades principales donde opera Uber y no apuntar a los pasajeros del transporte público en publicidad y marketing.
- Al menos el 50% de los viajes compartidos para 2030 mediante la creación de políticas que incentiven los viajes agrupados en la plataforma.
- Todos los vehículos autónomos en la plataforma deben ser vehículos eléctricos y predominantemente compartidos solamente.
- Asegurarse de que las políticas de Uber para estos fines no perjudiquen a los conductores o pasajeros ni se interpongan en el camino de los conductores en la plataforma que ganan un salario digno.
- Compartir datos de operación esenciales y actualizados con las autoridades de transporte público. Esto incluye, por ejemplo, número de viajes, origen y destino del viaje, tiempo y duración de los viajes, distancia del viaje, número de vehículos disponibles en el servicio, número de conductores disponibles en el servicio y número de usuarios.
- Cumplir con la reglamentación de realizar el servicio y volver a su base, para no congestionar las ciudades con los vehículso vacíos.
Una coalición intercontinental de ONGs ecológicas lanzan una campaña para limpiar a Uber
