Como antes solía ser: Ferrari F8 Tributo
El Ferrari F8 Tributo, como su nombre lo indica, es un homenaje a su galardonado motor de ocho cilindros y 3,9 litros. Pero es más que un simple seudónimo.
Con el poder de un 488 Pista underhood, el reemplazo del 488 GTB es el último en un largo linaje de modelos de «berlinatta» construidos por Maranello.
O bien, coches deportivos de dos asientos y motor central como 458 Italia o 360 Modena, solo por nombrar un par.
Pero antes de conducir el F8 Tributo en la pista de pruebas Fiorano de Ferrari y, lo que es más importante, desatar sus impresionantes capacidades (0 a 100 en 2,9 segundos, 200 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h), tuve la oportunidad de experimentar este coche en la carretera.
En una ruta de 200 kilómetros a través de las montañas de los Apeninos, al sur de Bolonia, Italia, compuesta de cambios direccionales bruscos y curvas rápidas, es fácil ver que los 720 caballos de fuerza de este pony son sorprendentemente intuitivos, especialmente en el límite.
¿Cómo se ve?
Para el equipo de diseñadores de Flavio Manzoni, esculpir el F8 fue como diseñar un puente hacia una nueva dirección estilística de la marca Ferrari, presentada por el SF90 Stradale. Por un lado, el F8 hereda la base técnica de los 488 y 458, aunque evoluciona sobre él, adoptando más fibra de carbono que aluminio, pero por otro lado, cita tres iconos del pasado.
El F8 Tributo toma prestadas las rendijas horizontales de la cubierta del motor Lexan del F40. Mientras tanto, los F355 y 288 GTO ayudan a inspirar su parte trasera, no solo las cuatro luces circulares, sino también la forma de la cola.
El F8 Tributo es más rectangular que el 488 GTB. Los diseñadores de Ferrari modelaron el resto de la carrocería en torno a especificaciones técnicas precisas.
¿Y por dentro?
La relación entre el Tributo y el GTB es obvio en el interior. Muchas de las mismas 488 señales se transfieren, solo que ahora hay un nuevo volante. A primera vista, el volante parece casi arrancado del 812 Superfast o GTC4 Lusso. Pero este es en realidad más pequeño y, por lo tanto, hace que sea más fácil conducir este superdeportivo.
Pero la comunicación general con este automóvil no cambia en comparación con los Ferraris recientes. Todos los controles permanecen en el volante (incluso los indicadores de dirección, por ejemplo), y hay dos pequeñas perillas en el costado del panel de instrumentos que le permiten administrar las dos pantallas al lado del contador de revoluciones.
Delante del pasajero hay una pantalla táctil con la que puede navegar por el sistema de infoentretenimiento o mirar en tiempo real la velocidad, los tiempos de vuelta y la relación de transmisión, incluso cuando no está conduciendo.
Placer de conducir
Las carreteras montañosas agrietadas y onduladas del sur de Italia, accesibles en poco tiempo desde Fiorano, destacan la sorprendente capacidad de la suspensión F8 de «copiar» el terreno y ubicar el agarre sin esfuerzo. La dirección es rápida y ligera y el pedal del freno es sólido; todo el automóvil permanece lineal y plano mientras la transmisión de doble embrague cambia de marcha como un disparo.
Y luego está el motor; tiene tanto torque que puede manejar las curvas más cerradas incluso en tercera. La gestión electrónica de la entrega de potencia hace que la respuesta del turbo se parezca a la de un motor de aspiración natural en marchas más bajas, pero le permite mantener el empuje en toda la gama.
Incluso cuando se tiene en cuenta el filtro de partículas obligatorio del F8 Tributo, lo que resulta en un rediseño de todo el sistema, este automóvil suena aún mejor que el 488 GTB.
Comodidad
El F8 Tributo tiene el poder del Ferrari 488 Pista, pero no se cansa en viajes largos.
Ya hemos hablado sobre el rango de ajuste de la suspensión (la comodidad es uno de los aspectos), pero los asientos se encargan del resto. Los asientos deportivos son muy cómodos en términos de acolchado y forma, incluso después de unas horas al volante.
Sin embargo, no hay nada dramático que informar sobre el aislamiento. La insonorización del F8 Tributo está en línea con otros coches deportivos de su segmento.
Es decir, no renunciar totalmente. Pero, al menos, no puede quejarse del espacio del maletero delantero: es profundo y utilizable, incluso durante un largo fin de semana.
Curiosidades
Desde que Ferrari se unió a la Bolsa de Nueva York en 2015, contrató a unos 800 empleados más. Y con todas las manos adicionales en la cubierta, la compañía creó una especie de «escuela de oficios», un programa de capacitación interna que ayuda a transferir el conocimiento de los ingenieros más experimentados a los jóvenes, o los «maestros» a los «estudiantes».
Además de formar equipos y compartir ideas, lo que ayuda a mejorar los procesos de trabajo y la organización, también hay actividades que ayudan a identificar la marca.
¿Cuanto cuesta?
En España se comercializará desde este mes en 264.000 euros. El McLaren 720S, con los mismos 720 CV, cuesta casi 253.000. El Lamborghini Huracan, actualizado con la versión Evo en el Salón del Automóvil de Ginebra, comienza en más de 183.000 con tracción trasera o alrededor de 207.000 con tracción en las cuatro ruedas.
Como antes solía ser: Ferrari F8 Tributo
