Aston Martin DBS Superleggera

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Conduccción

Este es un coche poderoso. No es explosivo, sino poderoso. Las barredoras de cuarta y quinta marcha están donde están. ¿Por qué?

Debido a que a esas velocidades en esos engranajes realmente puedes usar el torque, permite que el empuje salte en la siguiente recta.

A medida que avanzan los trucos de la fiesta, este empuje profundo e implacable se siente maravilloso, sin esfuerzo, accesible, seguro y sonoro que es un lujo por sí solo.

Este personaje define el DBS Superleggera. Solo en términos de diseño y precio es un rival para el Ferrari 812 Superfast (automóvil inglés con nombre italiano, automóvil italiano con nombre inglés – raro, ¿eh?).

El 812 es un salvaje en comparación, el motor una obra maestra, el coche ultra activo y agitado, el manejo de un bombardeo constante.

Con solo 2.000 rpm a 110 kmh en el octavo

A esa velocidad, el motor es un ronroneo sofisticado, el viento no es más que un volante, la marcha tan impresionante que no se nota el trabajo que está haciendo.

Se mantiene nivelado y tranquilo, pero no suave: no tiene nada del flotador vertical y la holgura que solía dañar el DB11.

Es esta compostura en casi todas las condiciones que caracterizan a la DBS. Se las arregla para elevarse por encima de la turbulencia. Al igual que el DB11, no es un coche fácil de posicionar en la ciudad: el capó es largo y la visibilidad se ve perjudicada por la confluencia del pilar A y el espejo.

Pero sus modales son pulidos, responden bien al acelerador y el freno, se engrasan a sí mismos a través de los engranajes, todo el tiempo acompañado por este motor de ronroneo y suspensión autorizada. Incluso aquí se mueve más atléticamente que el DB11.

Comparte la misma configuración de doble triángulo frontal y posterior de enlace múltiple, pero baja 5 mm, usa rines más grandes de 21 pulgadas y cuenta con configuraciones de geometría a medida.

Se ha aumentado la inclinación delantera y trasera para afilar las curvas y los arbustos también son más firmes

Al igual que Vantage y DB11, el motor y el chasis se pueden seleccionar con los botones del volante, pasando por los modos GT, Sport y Sport Plus.

En el tipo de carreteras en las que disfrutarías conduciendo el DBS, en modo Sport funciona muy bien.

La dirección es pesada (hay dos mapas, uno para Comfort, uno para Sport / Sport Plus), pero es preciso con un bastidor que es lo suficientemente rápido como para garantizar que rara vez se mueva la empuñadura.

Aún así, nunca hace que la parte delantera se sienta irregular. En parte debido al peso con el que está trabajando cuando aplica un bloqueo.

Todo el coche está bien juzgado. Se mueve como una pieza, se comporta limpiamente y es profundamente satisfactorio

Es solo en la salida de las curvas lentas que necesita ver el torque, moderar el acelerador, que desea sumergirse en los menús para aflojar el control de tracción.

Todavía hay, bajo coacción, una pequeña proporción del retorcimiento de los primeros DB11.

Pero eso es justo cuando tienes 663 lb ft tratando de encontrar su camino hacia la pista. Y ese empuje se maneja fácilmente.

En parte porque el control de tracción se activa más suavemente ahora, en parte porque el par no es tan contundente como lo sugieren las cifras.

No es hasta que las agujas pasen de los 2.500 rpm que sientes todos los efectos, pero en ese momento necesitas comenzar a concentrarte, porque la velocidad con la que el DBS te lanza hacia adelante es mucho más sorprendente que el DB11.

El motor nunca se tensa, ni siquiera a 7.000 rpm. Simplemente hace lo que hace con calma y dedicación. El salto de 80 a 100 kmh en la cuarta marcha se despacha en 4,2 segundos.

Es un coche profundamente rápido. Supercar rápido, pero con modales más amables. Y suena encantador.

10db más fuerte que el DB11, afirma Aston, pero aún así no es detestable, y los estallidos y las explosiones en Sport y Sport Plus han sido bien juzgados.

El extremo delantero, que usa neumáticos 10 mm más anchos que el DB11 y una barra antivuelco más gruesa, es agudo y preciso sin ser agresivo, mientras que la distribución de peso 51:49 (la caja de cambios es una transmisión trasera), ayuda a mantener el DBS bien equilibrado.

Como dije antes, el coche simplemente se mueve bien. Si uno de los componentes se sentía ligeramente desafinado, eran los frenos, aunque se deben actualizar las almohadillas antes de que comiencen las entregas en septiembre.

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